2010-10-24

Forna tiders Solnacyklister

Släkterna Hallin och Forsberg har fysisk träning med cykel vid Ekelund. År 1900.


Eklund, studerar senaste nytt på löpsedlarna vid Verners kiosk på Hagavägen 5. Med tanke på löpsedelns budskap är bilden tagen dagarna efter d-dagen, 6:e juni 1944.


Cyklisten Hjalmar Bjurberg, Järva/Ulriksdal ca 1930.


Ivar Andersson med sin cykel, Överjärva gård.


Gatuarbete i hörnet Spetsgatan/Furugatan.


Lördagsmatiné på Thule-biografen, Råsundavägen 29, år 1956.


Hund på cykel, Villa Fjällnäs, Lilla Alby, år 1900.


Samtliga bilder från Solna kommuns bildarkiv.


/JT

Last- och lådcyklarna i Solna har gamla anor

Lilla Frösunda herrgård, okänt årtal. Källa: Solna kommuns bildarkiv.



Engströms livs, Hagavägen 54.


Karl Engström på affärens cykel, Hagavägen 54. År 1968.


En spårvagnskonduktör har köpt mörkläggningspapper i Nymans färghandel. År 1940.


/JT

2010-10-23

Raymond rapporterar

Igår föll som bekant den första snön över Stockholm, vilket fick tydliga konsekvenser för cyklisterna. 22 cyklister möttes under den givna sträckan på morgonen, mot 35 under torsdagen, då det trots allt regnade. Minskningen med 37% var ändå mindre än undertecknad förväntat sig. Det återstår att se hur länge dessa 22 tappra själar håller ut i vinter. Jag återkommer med en mer utförlig rapport framöver.

/RB

2010-10-18

Nätverket fortsätter att växa

Nätverket Solnacyklister omfattar idag 41 deltagare, och har senaste tiden växt med ungefär en medlem per dag. Detta får betraktas som väldigt lyckat med tanke på att nätverket idag fyller två veckor.

Fortsätt e-posta och prata med vänner och kollegor om nätverket, och cyklismen i Solna!

Ur cyklisters perspektiv

Jag är i kontakt med personer inom Stockholms läns landsting som arbetar med planeringen av Nya Karolinska Sjukhuset (NKS), och har överblick över områdets tänkta cykelinfrastruktur. Jag har föreslagit ett möte där de får möjlighet att presentera bygget för en projektgrupp från Solnacyklister, men också där vi får möjlighet att presentera ett dokument som jag kallar "Ur cyklisters perspektiv", med NKS-området i åtanke.

För att skapa det dokumentet krävs en mindre grupp personer som vill engagera sig lite och sätta sig in i områdets förutsättningar, byggnationen och skapa en framtidsvision om ett cykelvänligt område. E-posta om du vill ta del i det arbetet så sätter vi samman en grupp!

/JT

2010-10-09

Last- och lådcyklar

Under ett ärende i stan igår såg jag en Bullit (se bild nedan) susa förbi med ett cykelbud på. Det såg ut som de satt på en specialbyggd låsbar låda i rostfritt stål på lastplattformen. Den ser onekligen lite snabbare ut än vår Christiania, men är ju ingen vidare barntransport.


I Bergshamra finns det mig veterligen en familj till med en lådcykel. I Järvastaden bor ett par som inspirerades av vår lådcykel, rådgjorde lite med mig, och (tror jag) nu köpt en tvåhjulig Fietsfabriek.

Håller Stockholm i allmänhet och norra Solna i synnerhet så sakteliga på att bli lådcykeltätt?


JT

Flexibilitet

Fredag 9:e oktober 2010

Morgon: cykla 800 meter t/r och lämna barnen på dagis med vår Christiania 2 Wheeler (bild nedan).




Förmiddag: åka och hämta en 46" TV med poolbilen. Den hade aldrig gått ner i lådan på vår lådcykel...

Eftermiddag: spontant ärende med "hushållscykeln" (Skeppshult V) till Erlandssons brygga (4 km t/r) för att köpa skruv. De visade sig ha mycket bra pris på en 2,5 meters kätting med löpring från Abus som passar bra till våra cyklar i cykelförrådet. Bra att ha en ordentlig låda på pakethållaren för last!

Eftermiddag 2: hämtar barn på dagis med lådcykeln.

Kväll: middag med sambon, glider uppklädd i vördnadsfullt tempo de fem kilometrarna till stan på hushållscykeln med P1 i öronen och uppskattar det underbara vädret - och cykelns upprätta körställning.

Flexibilitet med flera cyklar, poolbil (och närhet till bra kollektivtrafik) gör det lätt att ofta välja cykeln.


JT

2010-10-07

Kultur på hjul i Köpenhamn

"Kultur på hjul i Köpenhamn", (Svenska Dagbladet, 2010-10-07)
"År 2015 ska 50 procent av köpenhamnsborna cykla till jobbet eller skolan. I dag är siffran 36 procent".
För mig är det uppenbart var svenska kommuner ska hämta inspiration när ambitionsnivån för trafikutvecklingen ska fastställas.


JT

Cykelstölder och cykellås

Cykelstölderna har minskat drastiskt i Sverige på tio år, 1998-2008, visar en jämförelse som Svensk cykling gjort. År 2007 anmäldes 67 600 cykelstölder i Sverige, vilket är en minskning med 34 procent på tio år. Bara i Stockholm handlar det om en minskning med 44 procent. Källa


Detta är onekligen mycket glädjande. Skälen är rimligen flera. Det främsta tror jag är att i takt med att folk cyklar mer, och kostar på sig bättre cyklar, så lär man sig låsa cykeln bättre. Man sätter inte längre ett OK bygellås i ram och ett hjul, utan låser fast ramen i ett ställ eller stolpe. En annan aspekt är nog att många kostar på sig bättre lås i takt med att de köper bättre cyklar. Ett tredje är nog att det är besvärligare att sälja en stulen cykel smidigt online (i princip enda alternativet numera) när den som fått cykeln stulen med minimal arbetsinsats kan scanna nätet efter sin cykel.


När det kommer till cykellås brukar jag rekommendera vänner och bekanta som frågar mig om cyklar att en vettig utgångspunkt är att lägga 10% av cykelns värde på ett kvalitativt lås. Enklare "no name" bygellås för 299 kr går möjligen an för enklare cyklar för <3.000 kr. Kostar man på sig en verkligt trevlig pendlare för 5.000-9.000 kr som står ute emellanåt bör man snegla på de marknadsledande tillverkarnas lite säkrare lås, som inte sällan kostar 700-1.000 kr. Att överhuvudtaget ha cyklar för mer än 9.000 kr stående ute är, beroende på område, lite tveksamt.


Ett antal tips & tricks från min sida:


  • Att satsa på marknadsledande Abus har sina fördelar. Dels har de en fungerande och smidig service att kopiera nycklar, vilket inte är så dumt om du kostat på dig ett bra lås, dels har du via Abus möjlighet att skaffa flera lås med samma låscylinder. Min familj har en lådcykel och en enklare "hushållscykel" stående utomhus för att snabbt och smidigt kunna susa iväg på ärenden (vid sidan av våra egna cyklar). Cyklarnas ramlås har likadan låscylinder vilket gör att vi bara behöver en nyckel (till lådcykeln har vi för all del ytterligare en monsterkätting, men det är en annan sak).
  • Kodlås. Det är alltid skönt att slippa släpa på nycklar, har man ingen nyckel är den omöjlig att tappa bort - och slutligen är det smidigt med kodlås om man är flera användare av en cykel. Kodlås möjliggör principen "gemensam poolcykel".
  • Underskatta inte kättingen. I Amsterdam är kättingen det helt dominerande sättet att låsa sin cykel. Skälen är flera. Kättingar är flexibla och det är möjligt att låsa fast båda hjulen och ramen med en inte alltför lång kätting, eller låsa fast ramen på flera cyklar i kraftiga lyktstolpar. Jag har en 110 cm lång Abus City Chain 1060 till familjens lådcykel som givetvis är lite utav ett blysänke, men är ett köp jag aldrig ångrat. Familjens "hushållscykel" har en lika lång Abus Tresor 1385 med kodlås, mer än väl för en cykel vi köpte begagnad för 3.200 kr. Mindre kraftiga kättingar går utmärkt att fästa i sadelns rails och ett par varv runt sadelstolpen. 
  • Ha ett tungt och säkert monsterlås i cykelstället vid arbetsplatsen, som du låter sitta kvar där, och ett lätt och mindre säkert som du tar med dig. Ett budgettips är Clas Ohlsons för 199 kr. Titta också på blocket, det finns mängder av mopedister och MC-åkare som säljer begagnade monsterlås av bra kvalité för vettiga pengar.
  • Ramlås är jättebra att låsa fast bakhjulet  i ramen med. Inte mer, inte mindre. Kompletterar man med en wire eller kätting kan man för all del fästa ekipaget i stolpar och träd, men en naken wire är lätt att klippa upp och ska man ändå släpa på en kätting kan man väl lika gärna ha ett lås till den så man kan låsa framhjulet med den? Jag har ramlås för att låsa fast bakhjulet på de cyklar som står utomhus, och annat lås för att låsa fast framhjul och ram i något fast föremål.
  • Snegla på de nya, smidiga, säkra och ganska lätta ihopfällbara låsen - men var beredd på att de kommer upplevas betydligt kortare än en lika lång kätting eller förstärkt wire eftersom de är mycket mindre flexibla.
  • Till min lite mer påkostade hybrid (står inlåst inomhus) har jag ett Abus Steel o Flex som jag trots dess lite lägre säkerhetsklassificering har varit väldigt nöjd med. Det känns säkert att kunna fästa både ram och ett hjul i ett kraftigt föremål istället för bara ramen, inte minst som jag har en ganska påkostad navväxel i bakhjulet...
JT

Cykeln kan ersätta många bilresor

"Cyklar kan inte minska biltrafiken" (DN, 2010-06-09)


Artikelns rubrik är inte helt oväntat lika felaktig som ologisk. En mer ärlig och korrekt rubrik skulle varit "givet en lång rad mer, men snarast mindre, vettiga antaganden kan cykeln inte minska biltrafiken". Mitt första frågetecken är resornas längd, jag tror nämligen att om man ska få 84% av bilresorna i Stockholm att vara över 15 km krävs att man räknar med resor tur och retur. Detsamma gäller då sannolikt cykelresorna, vilket gör en resa på såväl 5, 10 som 15 km (alltså 2,5, 5 respektive 7,5 km enkel resa) betydligt mindre avskräckande. I ett svar på artikeln presenterar trafikplanerare Jonas Thörnqvist på Trafikverket siffror som pekar på att Stockholms cykelpendlare utan knussel avverkar 9-13 km. "Men det fanns många cyklister som varje dag cyklade upp till 3 mil i vardera riktningen. Skulle fler kunna cykla längre en 15 kilometer i undersökningen skulle en betydligt större del av biltrafikmängden kunna ersättas av cykel, säger Jonas Thörnqvist, som varit med och gjort en av undersökningarna."


En annan intressant detalj med Jonas Eliassons beräkningar är den godtyckliga avräkningen av bilresor som Eliasson av okänd anledning inte anser kunna ersättas med cykel. Detta gäller inte minst om det finns behov av att transportera barn eller skrymmande gods. Sådana resor räknas omedelbart bort och anses inte kunna ersättas med cyklar och är troligen ett starkt bidragande skäl till att Eliasson kommer fram till väldigt små effekter på biltrafiken givet hans antaganden. Det faktum att det sedan decennier är möjligt att smidigt cykla med barn i barnsadel, och transportera både barn och skrymmande gods (samtidigt till och med) i en lådcykel väljer Eliasson att blunda för. Själv har jag med lådcykel cyklat 5-6 km enkel resa med två tvååringar och storhandlat (50-60 kg barn och livsmedel). Packat i och ur själv. Att trampa är inga problem med mycket växlar på cykeln. Parkering är gratis och alltid ledig precis utanför entrén. Att lyfta matkassar och barn ur vagn direkt ner i lådcykel är smidigt. Likaså avlastning direkt på trappan hemma är smidigare än med bil. Fem kilometer i 12 km/h tar 25 minuter. Risken att fastna i trafiken är noll, och motionsbehovet är därmed avklarat.


En sista aspekt är att med större hänsyn till cyklar vid stadsplanering kan cykelvägarna blir rakare och bättre. Rakare betyder kortare och bättre (färre onödiga hinder och stopp) betyder högre snittfart med samma insats från cyklisten - och längre avverkad sträcka på samma tid. 15 km enkel resa på cykel behöver inte vara omständligt eller jobbigt om förutsättningarna är rätt.


Varför vore något som är realitet i Köpenhamn vara omöjligt i Stockholm (se filmklipp nedan)?







JT

2010-10-06

Raymonds cykelräkning

En av nätverkets medlemmar har roat sig med att från och med augusti månad räkna antalet cyklister han möter mellan Hagaparken och Svetsarvägen på morgonen. Staplar är antal cyklister, grön stapel symboliserar dagar med regn och röd kurva är temperatur. Raymond kommer att återkomma med fler rapporter vad det lider, inte minst intressant blir det att se hur halka, fast nederbörd och temperaturer under fryspunkten påverkar cykeltrafiken.



RB

Nätverket växer

Nätverket Solnacyklister har i skrivande stund existerat ungefär 36 timmar och har under den tiden samlat inte mindre än 26 medlemmar, och eftersom "alla" e-postar och pratar med bekanta, kollegor och vänner rinner det löpande in e-post, inte minst från folk som cykelpendlar från eller till bostad och arbete i kommunen.

Fortsätt nätverka Solnacyklister!

JT

2010-10-05

Hösten och vinterns projekt

Den som verkligen vet vad cykling är när det är som bäst (bra cykel, ändamålsenlig klädsel och utrustning) vet att den inte begränsas av årstiderna. Det finns dock saker som ligger utanför cyklisters makt, vintertid inte minst snöröjningen. En av det här nätverkets initiativtagare ägnade förra vintern åt att inventera cykelvägar och dokumentera snöröjningen i kommunen ur en cyklists perspektiv och ska framöver ansikte mot ansikte delge ansvariga inom kommunen materialet och tipsa om lösningar för att göra det lättare för cyklisterna också under vintersäsongen.

Som synts i tidigare inlägg arbetar vi för att projektet Stockholm city bike ska omfatta även Solna, målet är att det ska finnas en lånestation vid varje pendel- och tunnelbanestation i kommunen. Vi har kontakt med berörda politiker, tjänstemän - och företaget Clear Channel själva - för att försöka förmå kommunen att skyndsamt bereda plats för detta ypperliga system. Skälet att vi förordar just Clear channels lösning är för att en betydande del av poängen med systemet är att man kan hämta och lämna cyklar på båda sidor om stadsgränsen, men också för att vi som användare ska slippa betala (en för all del låg avgift) för två system.

I övrigt är det lite utav det vanliga: fler och bättre cykelställ, fler och förbättrade cykelvägar (skyltning!) och ökade satsningar på trafiksäkerhet för oskyddade trafikanter.


Tveka inte att e-posta om du vill ta del i arbetet, eller har förslag på andra saker att arbeta för!

JT

Syftet med nätverket

Syftet med nätverket Solnacyklister är att på lokal nivå öka förståelsen för cyklister, medverka i arbetet för en bättre cykelmiljö och bättre förutsättningar för cykeln som transportmedel. Cyklisters roll och förutsättningar i trafiken påverkas eller avgörs i mångt och mycket i stadshuset varför det är på den kommunala nivån en smidig och effektiv lobby för ökad förståelse för cyklister måste ske. Tanken med "Solnacyklister" är att det ska vara ett nätverk av entusiastiska cyklister som bor i och/eller cyklar i Solna. Nätverket är ingen förening och har därmed ingen formell hierarki. Det finns ingen politisk agenda. Det finns ingen annan agenda än den som beskrivs ovan. Alla goda idéer är välkomna, och alla välformulerade synpunkter kring cyklism i staden kommer att publiceras och debatteras här sidan.

Vad nätverket behöver är kontakt med cyklister. Ju mer engagerade desto bättre. Vad du rent konkret kan göra nu är att skicka ett e-post till solnacyklister@gmail.com och skriva "hej jag är solnacyklist och vill vara med i nätverket", men också inkomma med tankar, idéer, kritik eller beröm gällande cyklar och cyklismens förutsättningar i staden. Allt kommer bli del i ett förhoppningsvis givande samtal med byggherrar, politiker, tjänstemän, fastighetsägare och andra cyklister. Kort och gott alla som tjänar på ökad cyklism. Välkommen!

JT

2010-10-04

Nya Karolinska Sjukhuset

När det nya Karolinska sjukhuset planeras för uppemot 14 miljarder kronor är trafiken inte helt oväntat en viktig beståndsdel. I samband med Norra stationsområdet finns det långt framskridna planer på att låta tunnelbanan göra en avstickare norrut från Odenplan som sedan kan avslutas med en övergång till blå linjen vid Solna centrum. Det är nog inte bara jag som ibland förvånas över vilka enorma resurser det finns att lägga på bilvägar, kollektivtrafik och nya sjukhus för att sedan stå där när allt är färdigbyggt och förvånas över hur man missat små tusenkronorsdetaljer, som att inte sänka gatstenar för cyklister vid övergångsställen och så vidare. Cyklism är till skillnad från det mesta inom stadsplanering väldigt, väldigt billigt. Det är billigt att köpa och framföra en cykel. Hälsovinsterna med att cykla ger enorma samhällsvinster. De där många små, små detaljerna som gör livet lite lättare för cyklister (och gör dem fler, vilket betyder mindre trängsel på vägar och i kollektivtrafiken) är i allmänhet också billiga. Min uppfattning är att det inte är ekonomin som saknas, utan insikt i cyklisters behov och förutsättningar tidigt i planeringsprocesser.


Dåligt cykelställ

Ett viktigt första steg är att nyktert inse att den som inte använder cykeln som ett viktigt transportmedel inte kan säga sig förstå cyklisters behov, och företräda dem. Något som till exempel illustreras väl med kommuners och byggherrars envisa nyttjande av gamla tiders cykelställ (bild ovan) som är tänkta att föra in cykelns framhjul i, men som många numera ställer cykeln längs med för att göra det möjligt att låsa fast ramen med ett bygel- eller kedjelås. Använder man cykeln som ett transportmedel kostar man inte sällan på sig en cykel som inte räcker att låsa ram/bakhjul, utan kräver att man låser fast ramen i ett fast objekt. Det är dags att fullt ut anpassa cykelställen därefter.

Bättre cykelställ

En annan detlalj som gör livet lättare för cyklister, inte minst vintertid är cykelställ med tak (bild nedan), vilka finns norr om Solna centrum och i Bergshamra centrum. En ganska billig installation, gissningsvis med över 50 års avskrivningstid.

Cykelställ med tak, kanske bäst?

JT

Var är Solnas lånecyklar?

Det har pratats om lånecyklar likt de som finns i Stockholm även i Solna. Undertecknad har pratat med stadsbyggnadsnämndens ordförande, Anders Ekegren, om saken under hösten och påtalat den väldiga potentielen. Vad som är viktigt att påpeka är poängen med att ha samma system som finns i Stockholm eftersom man då kan låna en cykel i en av kommunerna och återlämna den i den andra, och därtill slippa betala till flera system - och behöva flera kort. Cyklarna i Stockholm kostar 200 kr per säsong (april-oktober) och går att ladda på SL:s Acceskort.



Se till att komma till skott nu, så vi ha lånecyklar vid kommunens samtliga pendeltågs- och tunnelbanestationer våren 2011!

JT

Kartläggning av problem med cykeltrafiken

Lokalpolitikern Magnus Persson har tagit det hedervärda initiativet att, som han skriver: "inventera alla konstigheter som man råkar ut för som cyklist". Det är också värt att påpeka att Solnacentern i valrörelsen drev frågan om att placera ut cykelpumpar likt de som finns i Stockholm även i Solna - mycket bra!

Länk: Centerpartiet: Hjälp oss hitta alla dåliga cykellösningar i Solna

Hjälp Magnus genom att e-posta honom om fel och brister: magnus.persson@centerpartiet.se

JT

Visst finns det Solnacyklister

Solnacyklister är ett informellt och partipolitiskt obundet nätverk av vardagscyklister i Solna som vill verka för bättre förutsättningar för cyklister genom samverkan och samtal med alla som känner sig, eller borde känna sig, delaktiga. Tanken är att alla i nätverket ska kunna publicera tankar och idéer här, och lyfta upp frågor som berör cykeltrafik i staden.



JT