Idag blev vi 50 Solnacyklister i nätverket. Till det kommer andra deltagare som inte är ute och cyklar - i Solna i alla fall. Fortsatt trevlig cykelvår!
/JT
2011-04-29
2011-04-27
Lokaltidningen skriver om Krutbanan
Lokaltidningen Mitt i skriver om nätverkets idéer om en cykelväg på Krutbanan denna vecka. Se här (sidan 6).
/JT
/JT
2011-04-20
Kostnad för att bygga cykelväg
- Asfalt på befintlig grusad led 50 000 kr/km
- Ny asfalterad led på banvall i gott skick 120 000 kr/km
- Ny asfalterad led på banvall i sämre skick 200 000 kr/km
- Ny asfalterad led ovanpå värmekulvert 150 000 kr/km
- Avskild cykelbana genom utnyttjande av del av befintlig vägbredd (fräsning + skyltning/målning) 20 000 kr/km
- Ny asfalterad cykelbana på naturmark 1 200 000 kr/km
- Ny cykelbana (stenmjöl) på stig som breddas till cykelväg 200 000 kr/km
- Asfalt på smal mötesplatsväg + skyltning 70 000 kr/km
- Stenmjöl på befintlig kanalbank 30 000 kr/km
- Enbart skyltning 5 000 kr/km
Krutbanan är ca 2,1 km och sannolikt i "sämre skick" (den behöver visst grundarbete) och skulle därmed kosta ca 420.000 kr att färdigställa. Skyltningen går på ytterligare ca 10.500 kr. Till detta tillkommer tillfarter från Ursvik, från Överjärva gård och sista biten under nya Kymlingelänken.
Källa: Publikation från Vägverket
/JT
2011-04-18
Enkät om cykelmiljön
Rådet för Oskyddade trafikanter genomför en enkät som ska ligga till grund för en "insiktsutbildning" för tjänstemän och politiker så de får insikt i hur barn, cyklister, funktionshindrade och äldre upplever sin situation ute i trafiken.
Fyll i enkäten här.
/MP
Fyll i enkäten här.
/MP
2011-04-16
Krutbanan
"Svårt cykla över kommungränsen", Mitt i Solna, april 2011
Informationsblad om idén med Krutbanan.
Stockholm stad utreder nu möjligheterna att förbättra cykelpassager mellan Solna, Sundbyberg och Stockholm/Kista över Järvafältet. Potentialen är stor eftersom en bra cykelväg kan innebära att de som bor i Agnesberg, Bagartorp, Järvastaden, Nya Ulriksdal och Ursvik faktiskt då skulle kunna cykla till arbetsplatser i Kista snabbare än den tid det tar att köra bil dit. Det ryktas om att delar av den politiska koalitionen som styr Sundbyberg sätter sig på tvären mot några som helst cykelvägar i Nationalparken, vilket är besynnerligt med tanke på den enorma potentialen till verkligt bra cykelpendling. De flesta är annars väldigt, väldigt positiva, däribland Naturskyddsföreningens cykelgrupp i Stockholm - rimligen på grund av de enorma miljövinster som ligger i vågskålen. Nätverket Solnacyklisters förslag om att använda sig av den gamla militära banvallen gör dessutom att ingreppet i naturen blir minimal eftersom marken redan är röjd och exploaterad som det är.
Jag frågar mig i mitt stilla sinne hur man resonerar om man tycker att en 2 km lång cykelväg på en redan exploaterad banvall ekonomiskt eller ekologiskt är en dålig idé om man samtidigt tycker det är utmärkt att lägga 25-30 miljarder på att bygga Förbifart Stockholm över/under Mälaren och Mälaröarna.
/JT
Informationsblad om idén med Krutbanan.
Stockholm stad utreder nu möjligheterna att förbättra cykelpassager mellan Solna, Sundbyberg och Stockholm/Kista över Järvafältet. Potentialen är stor eftersom en bra cykelväg kan innebära att de som bor i Agnesberg, Bagartorp, Järvastaden, Nya Ulriksdal och Ursvik faktiskt då skulle kunna cykla till arbetsplatser i Kista snabbare än den tid det tar att köra bil dit. Det ryktas om att delar av den politiska koalitionen som styr Sundbyberg sätter sig på tvären mot några som helst cykelvägar i Nationalparken, vilket är besynnerligt med tanke på den enorma potentialen till verkligt bra cykelpendling. De flesta är annars väldigt, väldigt positiva, däribland Naturskyddsföreningens cykelgrupp i Stockholm - rimligen på grund av de enorma miljövinster som ligger i vågskålen. Nätverket Solnacyklisters förslag om att använda sig av den gamla militära banvallen gör dessutom att ingreppet i naturen blir minimal eftersom marken redan är röjd och exploaterad som det är.
Jag frågar mig i mitt stilla sinne hur man resonerar om man tycker att en 2 km lång cykelväg på en redan exploaterad banvall ekonomiskt eller ekologiskt är en dålig idé om man samtidigt tycker det är utmärkt att lägga 25-30 miljarder på att bygga Förbifart Stockholm över/under Mälaren och Mälaröarna.
/JT
2011-04-15
Effektiva transporter
Urbanisma säger effektivisera.
Om man dessutom kombinerar kollektivtrafiken med cykel och bilpool så käkar man i princip kaka så det sprutar ur öronen, medan man har kakan kvar.
/JT
Om man dessutom kombinerar kollektivtrafiken med cykel och bilpool så käkar man i princip kaka så det sprutar ur öronen, medan man har kakan kvar.
/JT
Ulla Hamilton är tyvärr inte ute och cyklar
Emilia Hagber skrev igår i SvD om parkeringsplatser i Stockholm ("Fel satsa på fler p-platser"). Ulla Hamilton svarar idag ("Vi vinner inget på att ställa trafikslag mot varandra"). Hamilton skriver:
Som Percy Nilegård sa; "dra ur fetvadden ur öronen så ska jag berätta vad som hänt efter finska vinterkriget".
/JT
"Miljöpartiet i Stockholms stads gruppledare Emilia Hagberg målar i en debattartikel publicerad på Brännpunkt (14/4) upp en konflikt där det ingen finns"För att hävda att det inte föreligger en konflikt mellan inte minst bilister och cyklister/gående kan man omöjligen ha använt cykeln för att transportera sig i Stockholms innerstad - överhuvudtaget? Eller så har man gjort det, men har en syn på cykeln/bilen lite som på mannen/kvinnan på 1800-talet - alltså att den ena har en självskriven plats i det offentliga rummet och ekonomin, medan den andra är dömd till en mer undanskymd, ej ekonomisk tillvaro med mer betoning på rekreation i hemmets omedelbara närhet. Ulla Hamilton är med den synen på cykeln i sällskap med en snabbt krympande majoritet av befolkningen, cykeln upplever en renässans och alltfler inser att reformer kring parkeringar är betydligt effektivare verktyg mot trängsel än både biltullar och förbifarter (även om jag inte är direkt motståndare till endera av dem).
Som Percy Nilegård sa; "dra ur fetvadden ur öronen så ska jag berätta vad som hänt efter finska vinterkriget".
/JT
2011-04-13
Lånecyklar är förträffliga
Jag ska på ett möte i Frihamnen. SL föreslår att jag tar tunnelbanan från Bergshamra till Tekniska högskolan och där byter till buss 72 till Lindarängsvägen. Resan tar 27-30 minuter.
Ett annat alternativ, som borde föreslås på SL:s eminenta onlinetjänst, är att åka till Stadion och där hoppa på en lånecykel och cykla de ca två kilometrarna till Frihamnen. Tunnelbanan tar 7 minuter och cykelturen (enligt Hitta.se) 6-7 minuter. 15 minuter inklusive spring mellan tunnelbana och cykel. Då får man cykla på gång- och cykelvägen i mitten av Valhallavägens mindre trafikerade delar och njuta av vackra byggnader, och korsa Gärdet en tidig morgon.
/JT
Ett annat alternativ, som borde föreslås på SL:s eminenta onlinetjänst, är att åka till Stadion och där hoppa på en lånecykel och cykla de ca två kilometrarna till Frihamnen. Tunnelbanan tar 7 minuter och cykelturen (enligt Hitta.se) 6-7 minuter. 15 minuter inklusive spring mellan tunnelbana och cykel. Då får man cykla på gång- och cykelvägen i mitten av Valhallavägens mindre trafikerade delar och njuta av vackra byggnader, och korsa Gärdet en tidig morgon.
/JT
2011-04-08
Att cykla är att visa hänsyn
Under en cykeltur inne i huvudstaden idag blir jag på Odengatan västerut straxt efter Odenplan hetsigt och snabbt omkörd av en svart Audi som 10 meter framför mig stannar på cykelfältet (dubbelparkerar) och trycker igång nödblinkers. Föraren sitter kvar i bilen. Jag stannar och knackar på rutan varpå det inte dröjer många sekunder innan personen i bilen slänger upp dörren och med en attityd som inte anstår hans ålder med hög röst börjar hetsa och upprepade gånger fråga "vad vill du". Jag påtalar att han står på cykelbanan varpå jag i aggressiv ton får höra att bilisten "hatar cyklister" och att "ni borde lära er att visa hänsyn". När jag med ett leende på läpparna påpekar det ironiska i att parkera på en cykelbana och mana cyklister att visa hänsyn vill bilisten ge mig hans bilnyckel för att parkera hans bil på ett bättre ställe eftersom parkeringsplatserna precis där han vill stanna är upptagna. "Hamna inte i dispyt med en idiot, de drar ner dig till sin nivå och vinner på erfarenhet" tänker jag, replikerar "inte riktigt mitt problem" och cyklar därifrån.
Grejen är ju bara den att det blir mitt problem. De som "hatar cyklister" för att de "inte visar hänsyn" kanske ska börja med att kontrollera sina premisser?
/JT
Grejen är ju bara den att det blir mitt problem. De som "hatar cyklister" för att de "inte visar hänsyn" kanske ska börja med att kontrollera sina premisser?
/JT
Antanas Mockus
En journalist med tillhörande filmteam cyklar ikapp den colombianska politikern Antanus Mockus på väg till sin dåvarande arbetsplats, Bogotas universitet.
Journlisten: "Varför cyklar ni till universitetet?"
Mockus: "För att bevara min integritet och identitet"
Svenska politiker har en del att leva upp till.
/JT
Journlisten: "Varför cyklar ni till universitetet?"
Mockus: "För att bevara min integritet och identitet"
Svenska politiker har en del att leva upp till.
/JT
2011-04-07
Nätverket syns i lokalpressen
Nätverket kommer till tals om lånecykelsystemet i lokaltidningen "Mitt i".
"Ännu oklart när lånecyklar införs" (sid 10/48)
/JT
"Ännu oklart när lånecyklar införs" (sid 10/48)
/JT
Intervju, Cycleville STHLM
Jag, Joakim, blir intervjuad som en ambassadör på cykelbloggen Cycleville STHLM.
”Stockholm bör sikta på att slå Amsterdam”
/JT
2011-04-03
När var du på klassresa sist?
När man idag ser på den varma relationen till cykeln i Holland och Danmark och jämför med Sverige gör många ofta misstaget att helt och fullt förklara skillnaden med kuperad terräng och väderlek. Även om dessa parametrar givetvis är en del av förklaringen är det långtifrån hela. Vore det så skulle stora delar av norra Tyskland ha en cykelkultur likt den i Holland och Danmark, men den tyska relationen till cykeln liknar mycket den svenska. Martin Emanuel, forskare inom teknik- och vetenskapshistoria på KTH, som forskar kring just synen på cykeln och cykelns förutsättningar pekar på historisk forskning som visar att cykeln i Tyskland under 1900-talets första hälft blev föremål för klasspänning, medan den holländska cykellobbyn lyckades etablera cykeln som en klassamlande symbol. En förklaring till dagens skillander länder emellan står troligen att finna i befolkningens syn på, och behov att manifestera, klasstillhörighet. Samtidigt som bilen blev den ultimata medelklassmarkören i Tyskland och Sverige ett par decennier efter andra världskriget blev den det inte i samma utsträckning i Holland och Danmark. Detta påverkade stadsplaneringen väldigt under denna tid, och samtidigt som man i Sverige då uttryckligen hävdade att cykeln var ett överspelat kapitel som transportmedel fortsatte man i Holland och Danmark att ta hänsyn till den i stadsplaneringen. En personlig erfarenhet av detta är att svenskar och amerikaner utan någon stark relation till cykeln när de ställs inför cykelkulturen i Holland och Danmark ofta fascineras mer av att socialt välmående personer i dräkt/kostym cyklar till arbetsplatsen i finansdistriktet än hur många som faktiskt cyklar. "Logiken" lyder alltså att den som har råd att åka bil borde gör det. Den socialt välanpassade och köpstarke västerlänningen som väljer att cykla är därmed en anomali som inte förtjänar någon hänsyn i vidare mening. Behöver det verkligen vara så?
Som ekonom kan jag konstatera att mycket av världens tankar och kunskaper kring ämnet bygger på mer eller mindre väl utvecklade teorier om ”rational choise”, alltså att människan agerar rationellt utifrån sin förkunskap. Hur ska man i detta avseende tolka att den breda medelklassen under 50-60 år valt att bygga sönder sina städer med trafikleder, parkeringshus och köplador, stillasittande bakom ratten blir fetare och sjukare – och betala 30-50 kr per mil i sina bilar när man tyst kan färdas på en cykel och samtidigt må bättre för någon krona milen? Svaret är givetvis att det krävs en annan teori för att förklara det hela. Väljer man att kalla den ”theory of the convenient creature”eller mer uppriktiga ”the couch potato theory” låter jag vara osagt. Frågan är kanske inte ens ekonomisk, utan filosofisk. Hur kan vi under vissa tider, i vissa delar av vårt liv, på allvar hävda att vi behöver en elektrisk pennvässare eller konservöppnare, för att kort därefter åka på semester och bestiga Kebnekajse eller backpacka i Kambodja?
Inte för att det inte är dags av rent kulturella skäl att sluta krama bilen som klassmarkör, det är också hög tid för den rationella människan att kliva fram och inse att vi alla, som individer såväl som kollektiv, blir rikare och socialt mer välmående om vi cyklar mer och kör bil mindre. Den snabbaste klassresan (uppåt) börjar i cykelsadeln.
/JT
/JT
2011-04-01
Gezellig oma fiets!
Jag lyckades fånga en riktigt klassisk holländsk "oma fiets" på bild på väg hem från ResSmart igår. Till och med väskorna känns genuint holländska.
/JT
Herzlich willkommen aus Schweden Paula!
Herzlich willkommen aus Schweden Paula! I enlighet med god sed är hon avbildad i en soffa.
/JT
Prisa den goda journalistiken
"Haralds Ullman skyfflar skit i en fläkt" (Dagens Media, 2011-03-31)
Prisa journalistiken. Den som liksom vetenskapen inte ägnar sig åt att leta tills den hittar något som kan bekräfta fördomar eller lösryckta misstankar - utan fortsätter gräva tills en något sånär korrekt bild av verkligheten kan återges. Den goda journalistiken tar inte hänsyn till om det är mediets grundare eller dennes bekant som tipsar om nyheter, den strävar efter att återge en sanningsenlig berättelse helt oavsett. Tack.
/JT
Prisa journalistiken. Den som liksom vetenskapen inte ägnar sig åt att leta tills den hittar något som kan bekräfta fördomar eller lösryckta misstankar - utan fortsätter gräva tills en något sånär korrekt bild av verkligheten kan återges. Den goda journalistiken tar inte hänsyn till om det är mediets grundare eller dennes bekant som tipsar om nyheter, den strävar efter att återge en sanningsenlig berättelse helt oavsett. Tack.
/JT
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)