Nätverket har tillsammans med oppositionspolitiker och Cykelfrämjandet skrivit debattartikeln ”Ge oss lånecyklar som fungerar i hela länet”, som publiceras i Dagens Nyheter idag.
/JT
2011-04-29
På bakhjulet mot framtiden
Idag blev vi 50 Solnacyklister i nätverket. Till det kommer andra deltagare som inte är ute och cyklar - i Solna i alla fall. Fortsatt trevlig cykelvår!
/JT
/JT
2011-04-27
Lokaltidningen skriver om Krutbanan
Lokaltidningen Mitt i skriver om nätverkets idéer om en cykelväg på Krutbanan denna vecka. Se här (sidan 6).
/JT
/JT
2011-04-20
Kostnad för att bygga cykelväg
- Asfalt på befintlig grusad led 50 000 kr/km
- Ny asfalterad led på banvall i gott skick 120 000 kr/km
- Ny asfalterad led på banvall i sämre skick 200 000 kr/km
- Ny asfalterad led ovanpå värmekulvert 150 000 kr/km
- Avskild cykelbana genom utnyttjande av del av befintlig vägbredd (fräsning + skyltning/målning) 20 000 kr/km
- Ny asfalterad cykelbana på naturmark 1 200 000 kr/km
- Ny cykelbana (stenmjöl) på stig som breddas till cykelväg 200 000 kr/km
- Asfalt på smal mötesplatsväg + skyltning 70 000 kr/km
- Stenmjöl på befintlig kanalbank 30 000 kr/km
- Enbart skyltning 5 000 kr/km
Krutbanan är ca 2,1 km och sannolikt i "sämre skick" (den behöver visst grundarbete) och skulle därmed kosta ca 420.000 kr att färdigställa. Skyltningen går på ytterligare ca 10.500 kr. Till detta tillkommer tillfarter från Ursvik, från Överjärva gård och sista biten under nya Kymlingelänken.
Källa: Publikation från Vägverket
/JT
2011-04-18
Enkät om cykelmiljön
Rådet för Oskyddade trafikanter genomför en enkät som ska ligga till grund för en "insiktsutbildning" för tjänstemän och politiker så de får insikt i hur barn, cyklister, funktionshindrade och äldre upplever sin situation ute i trafiken.
Fyll i enkäten här.
/MP
Fyll i enkäten här.
/MP
2011-04-16
Krutbanan
"Svårt cykla över kommungränsen", Mitt i Solna, april 2011
Informationsblad om idén med Krutbanan.
Stockholm stad utreder nu möjligheterna att förbättra cykelpassager mellan Solna, Sundbyberg och Stockholm/Kista över Järvafältet. Potentialen är stor eftersom en bra cykelväg kan innebära att de som bor i Agnesberg, Bagartorp, Järvastaden, Nya Ulriksdal och Ursvik faktiskt då skulle kunna cykla till arbetsplatser i Kista snabbare än den tid det tar att köra bil dit. Det ryktas om att delar av den politiska koalitionen som styr Sundbyberg sätter sig på tvären mot några som helst cykelvägar i Nationalparken, vilket är besynnerligt med tanke på den enorma potentialen till verkligt bra cykelpendling. De flesta är annars väldigt, väldigt positiva, däribland Naturskyddsföreningens cykelgrupp i Stockholm - rimligen på grund av de enorma miljövinster som ligger i vågskålen. Nätverket Solnacyklisters förslag om att använda sig av den gamla militära banvallen gör dessutom att ingreppet i naturen blir minimal eftersom marken redan är röjd och exploaterad som det är.
Jag frågar mig i mitt stilla sinne hur man resonerar om man tycker att en 2 km lång cykelväg på en redan exploaterad banvall ekonomiskt eller ekologiskt är en dålig idé om man samtidigt tycker det är utmärkt att lägga 25-30 miljarder på att bygga Förbifart Stockholm över/under Mälaren och Mälaröarna.
/JT
Informationsblad om idén med Krutbanan.
Stockholm stad utreder nu möjligheterna att förbättra cykelpassager mellan Solna, Sundbyberg och Stockholm/Kista över Järvafältet. Potentialen är stor eftersom en bra cykelväg kan innebära att de som bor i Agnesberg, Bagartorp, Järvastaden, Nya Ulriksdal och Ursvik faktiskt då skulle kunna cykla till arbetsplatser i Kista snabbare än den tid det tar att köra bil dit. Det ryktas om att delar av den politiska koalitionen som styr Sundbyberg sätter sig på tvären mot några som helst cykelvägar i Nationalparken, vilket är besynnerligt med tanke på den enorma potentialen till verkligt bra cykelpendling. De flesta är annars väldigt, väldigt positiva, däribland Naturskyddsföreningens cykelgrupp i Stockholm - rimligen på grund av de enorma miljövinster som ligger i vågskålen. Nätverket Solnacyklisters förslag om att använda sig av den gamla militära banvallen gör dessutom att ingreppet i naturen blir minimal eftersom marken redan är röjd och exploaterad som det är.
Jag frågar mig i mitt stilla sinne hur man resonerar om man tycker att en 2 km lång cykelväg på en redan exploaterad banvall ekonomiskt eller ekologiskt är en dålig idé om man samtidigt tycker det är utmärkt att lägga 25-30 miljarder på att bygga Förbifart Stockholm över/under Mälaren och Mälaröarna.
/JT
2011-04-15
Effektiva transporter
Urbanisma säger effektivisera.
Om man dessutom kombinerar kollektivtrafiken med cykel och bilpool så käkar man i princip kaka så det sprutar ur öronen, medan man har kakan kvar.
/JT
Om man dessutom kombinerar kollektivtrafiken med cykel och bilpool så käkar man i princip kaka så det sprutar ur öronen, medan man har kakan kvar.
/JT
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)